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让汽车厂商谈虎色变的库存问题似乎卷土重来。昨天，记者从全国乘用车信息联席会获悉，截至5月底，在可以统计到的29家轿车生产企业中，厂家累计轿车库存已经达到100360辆。尽管业界认为这一数字尚在合理范围，但也暴露出当前汽车订单式生产有名无实的尴尬。
“10万辆库存不是太多了，而是比较少了。”乘用车信息联席会秘书长饶达特意强调。
相对于2004年曾高达50万辆的汽车库存，厂家确实还没到忧心忡忡的地步，一汽大众、东风日产销售部门有关负责人就明确表示，目前库存情况并不严重。数据显示，1至5月，库存量排名第一的是东风雪铁龙13081辆，其次是东风日产11173辆，一汽大众以11083辆的库存量排名第三。
实际上，国内关于何为安全库存的争论一直没有平息。从行业角度讲，业内一般认同库存量占总产量的8％至9％属于正常水平。据中国汽车工业协会最新统计，2006年1至5月汽车总产量为305.30万辆，相应正常库存总量应该在24万至27万辆。目前公布的100360辆轿车库存量，应当属于可控范围之内。
不过，国内发布的库存统计数据都是厂家上报的库存量，只能在一定程度上反映车企产销状况，而真正反映市场行情的经销商库存却无法统计出来。尤其在当前各大厂商高举订单式生产大旗的情况下，10万多辆的库存暗藏隐忧。
一位上海大众经销商告诉记者:“订单式生产嚷嚷得多，真正落实谈何容易。除新上市的紧俏车型外，购车人哪有耐心接受一等两三个月的预订。”据了解，目前整车销售体系的订单式生产主要还是由经销商提前预测销量上报厂家，与真正按消费者个性化订单生产还有本质区别。而且，即便是经销商订单也往往有名无实，因为多数厂家供应链管理达不到相应水平，依赖进口的核心部件通常得提前半年以上联系供应商。
“订单式生产是发展方向，但真正推行需要一个较长的过程。”这位经销商表示。不过，令厂商欣慰的是，车市已经明显回暖，尽管油价攀高，前5个月汽车销量仍达到297.43万辆，汽车专家已经将今年汽车销量预测由年初的370万辆调高到了400万辆。